Tað kompletta mekaniska miðdifferentialið flytur sum standard kraftina til forhjólini og bakhjólini í lutfallinum 40:60. Tá ið tað er neyðugt, flytur skipanin meginpartin av dráttarmáttinum til tey hjólini, ið hava tað besta vegtakið. Haraftrat eru tær progressivu róðurgreiðirnar, ið ger stýriskiftið alsamt meiri beinleiðis, tess meira róðrið verður snarað. Audi hevur eisini fýrahjólsstýring sum eykaútgerð. Skipanin kann snara bakhjólunum heilt upp í 5 stig – ímóti svingrætninginum við lítlari ferð, og tað økir kvikleikan, og í svingrætningin við meira ferð, og tað økir stabilitetin. Allar skipanir eru serliga effektivar takkað verið tann nýggja mildhybridtøknin (MHEV).
Audi Q8 hjálpir føraranum í mongum førum – t.d. við parkering, við býarkoyring ella á teimum longu túrunum. Millum tær skipaninar, ið hjálpa føraranum, er tann adaptivi koyriassistenturin, effektivitetsassistenturin, krossvegaassistenturin, koyribreytarskiftisávaringin, kantsteinsávaringin og umhvørviskameraini. Aftanfyri alt hetta stendur tann sentrala føraraassistentstýrieindin. Hon roknar kontinuerliga eitt differentierað modell av umhvørvinum út og brúkar upplýsingarnar til at stýra assistentskipaninar. Neyðug data verða útvegað – tað valdast tær valdu funktiónirnar – úr upp í fimm radarsensorum, seks kameraum, tólv ultraljóðsensorum og lasasaraskannaranum. Eitt høvuðstól er remote-garasjupiloturin, ið kom fram tíðliga í ár. Meðan førarin ansar eftir, koyrir hann automatiskt SUV’in upp á pláss í eini garasju og útaftur.